શા માટે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સ સામાન્ય રીતે ત્રણ-બેરિંગ સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે

બેરિંગ સિસ્ટમ એ મોટરનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, તે મોટરના યાંત્રિક ગુણધર્મોનો મુખ્ય ઘટક છે, જે મોટરને તર્કસંગત રીતે ગોઠવવા માટે મુખ્ય ઘટકોમાં સમાવિષ્ટ છે.બેરિંગ સિસ્ટમ, સૌ પ્રથમ નીચેના મુદ્દાઓને સમજવું જોઈએ.

1, મોટરનું આગળનું બેરિંગ અને પાછળનું બેરિંગ
મોટરનું આગળનું બેરિંગ યાંત્રિક લોડ બાજુની નજીકના બેરિંગનો સંદર્ભ આપે છે, જેને લોડ સાઇડ બેરિંગ અથવા એક્સિયલ એન્ડ બેરિંગ પણ કહેવાય છે; આપાછળનું બેરિંગકૂલિંગ ફેન સાઇડની નજીકના બેરિંગનો સંદર્ભ આપે છે, જેને ફેન સાઇડ બેરિંગ અથવા નોન-એક્સિયલ એન્ડ બેરિંગ પણ કહેવાય છે.

2, મોટરનો અંત અને મુક્ત છેડો શોધવું
લોકેટિંગ એન્ડ અને ફ્રી એન્ડ એ મોટર બેરિંગ સિસ્ટમના બંધારણ માટે ચોક્કસ વિધાન છે. મોટરના સંચાલન દરમિયાન, ઘટકોના થર્મલ વિસ્તરણ અને સંકોચન, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેના ચુંબકીય તણાવ, વગેરે જેવા વિવિધ પરિબળોને લીધે, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચે અક્ષીય ચળવળની ચોક્કસ શ્રેણી થશે. ઘટકોમાં થતા અક્ષીય પરિમાણીય ફેરફારો અને વિસ્થાપન સમસ્યાઓને પહોંચી વળવા માટે, મોટરની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદનમાં ચોક્કસ માત્રામાં અક્ષીય જગ્યા છોડવી આવશ્યક છે. આ કારણોસર, મોટરની બેરિંગ સિસ્ટમને ગોઠવતી વખતે, બેરિંગની બાહ્ય રીંગને એક છેડે ચુસ્તપણે નિશ્ચિત કરવામાં આવશે, એટલે કે, આ છેડે બેરિંગનું અક્ષીય વિસ્થાપન થવા દેવામાં આવશે નહીં, અને આ અંત લોકેટિંગ એન્ડ અથવા ફિક્સ્ડ એન્ડ કહેવાય છે; અને મોટરના બીજા છેડે બેરિંગ સિસ્ટમ બેરિંગની બાહ્ય રીંગ સાથે ફીટ થવા માટે ચોક્કસ માત્રામાં અક્ષીય ક્લિયરન્સ છોડશે, જેથી તે સુનિશ્ચિત કરી શકાય કે આંતરિક અને બાહ્ય બેરિંગ કેપ્સ અને અંતિમ કેપના અક્ષીય ફિટ પરિમાણો દ્વારા મોટર ઓપરેશનની પ્રક્રિયામાં રોટરના ભાગમાં આવશ્યક અક્ષીય વિસ્થાપન હોય છે, કારણ કે અંતમાં અક્ષીય ગતિશીલતા હોય છે, તેથી છેડાને ફ્રી એન્ડ અથવા ફ્લોટિંગ એન્ડ કહેવામાં આવે છે.

3, ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સ અને નળાકાર રોલર બેરીંગ્સ
ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સ શાફ્ટની દ્વિ-માર્ગીય હિલચાલને મર્યાદિત કરી શકે છે, ઉચ્ચ ચોકસાઇ, ઘર્ષણનું નીચું ગુણાંક, મોટર પોઝિશનિંગ એન્ડ, બોલ અને બેરિંગ સ્લીવ માટે લાઇન સંપર્ક માટે આદર્શ પસંદગી છે, એટલે કે, બેરિંગ ચલાવવાની પ્રક્રિયા. પરિપત્ર લાઇન રિંગ માટે સંપર્ક માર્ગ, સંપર્ક સપાટી પ્રમાણમાં નાની છે, રેડિયલ લોડ બેરિંગ ક્ષમતા મોટી નથી, અસર લોડ અને ભારે ભારનો સામનો કરવા માટે યોગ્ય નથી; અને નળાકાર રોલર બેરિંગ્સમાં રોલર્સનો કોઈ અક્ષીય પ્રતિબંધ હોતો નથી, ઉપયોગમાં લેવાતા સપોર્ટનો ફ્રી એન્ડ કરો, શાફ્ટ અને શેલ સંબંધિત સ્થિતિના ફેરફારને કારણે થર્મલ વિસ્તરણ અથવા ઇન્સ્ટોલેશન ભૂલને અનુકૂલિત કરી શકો છો, રોલર અને રેસવે લાઇન સંપર્ક છે, બેરિંગ ચાલી રહ્યું છે ટ્રેક એક ગોળાકાર રિંગ છે, સંપર્ક સપાટી મોટી છે, રેડિયલ લોડ વહન કરવાની ક્ષમતા, ભારે ભાર અને આંચકાના ભારને સહન કરવા માટે યોગ્ય છે.

4, મોટર બેરિંગ સ્થિતિ અંતિમ પસંદગી
મોટરના વાસ્તવિક સંચાલનથી અને ડોકીંગ અનુપાલન વિચારણાઓ સાથે મેળ ખાતા સાધનોને પહોંચી વળવા માટે, અક્ષીય અંતમાં સામાન્ય પસંદગીની સ્થિતિનો અંત, અને અક્ષીય સંબંધિત સ્થિતિની આવશ્યકતાઓ માટે કડક શરતો નથી, તે પણ બિનમાં પસંદ કરી શકાય છે. -અક્ષીય અંત, મોટર લોડ આવશ્યકતાઓનું વલણ હોઈ શકે છે; પરંતુ જો મોટર અક્ષીય રનઆઉટ પર ટોવેડ સાધનોની વધુ કડક આવશ્યકતાઓ હોય, તો મોટર બેરિંગ પોઝિશનિંગ એન્ડને અક્ષીય છેડે પસંદ કરવો આવશ્યક છે. પોઝિશનિંગ અંતબેરિંગ બાહ્ય રીંગઆંતરિક અને બાહ્ય બેરિંગ કવર દ્વારા સ્ટોપ ડેડ, બેરિંગ કવર બેરિંગ સ્લીવ અથવા અંતિમ કવર સાથે જોડાયેલ છે.

5, મોટર બેરિંગ પ્રકારની પસંદગી
જ્યારે મોટર દ્વારા વહન કરવામાં આવતો ભાર મોટો ન હોય, ત્યારે સામાન્ય રીતે ઊંડા ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે; અને વાસ્તવિક કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓની જરૂરિયાતો અનુસાર, શોક લોડ માટે તેમજ મોટા લોડ માટે, નળાકાર રોલર બેરિંગ્સનો ઉપયોગ મોટરના અક્ષીય છેડે, ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સના સમાન કદની તુલનામાં, નળાકાર રોલરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. બેરિંગ્સની રેડિયલ બેરિંગ ક્ષમતા 1.5-3 ગણી વધારી શકાય છે, કઠોરતા અને આંચકો પ્રતિકાર વધુ સારો છે. નળાકાર રોલર બેરિંગ્સ કરતાં રેડિયલ બળ ધરાવતા ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સ નબળા હોય છે, પરંતુ ચોક્કસ માત્રામાં અક્ષીય બળ વહન કરી શકે છે, જ્યારે નળાકાર રોલર બેરિંગ્સ અક્ષીય બળ વહન કરી શકતા નથી. ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરીંગ્સ અને નળાકાર રોલર બેરીંગ્સની માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, મોટર માટે નળાકાર રોલર બેરીંગ્સને ગોઠવવાની જરૂરિયાત માટે, મિશ્ર મોડનો ઉપયોગ કરીને ગોઠવવું જોઈએ, એટલે કે, ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો ઓછામાં ઓછો એક સેટ હોવો જોઈએ. તેના ઉપયોગ સાથે.
ભારે ભાર અને નાના અક્ષીય રનઆઉટ કંટ્રોલને પહોંચી વળવા માટે, સામાન્ય રીતે ત્રણ-બેરિંગ સ્ટ્રક્ચરના માનક ગોઠવણી અનુસાર, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ મોટર્સની શક્તિ ઘણી વખત મોટી હોય છે. અક્ષીય એક્સ્ટેંશન એન્ડ બેરિંગની બેરિંગ ક્ષમતા અને સર્વિસ લાઇફને સુધારવા માટે, નળાકાર રોલર બેરિંગ્સના સેટ સાથે અને બાજુમાં ઊંડા ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સના સેટ સાથે અક્ષીય એક્સટેન્શન એન્ડમાં, રેડિયલ લોડ સહન કરવા માટે નળાકાર રોલર બેરિંગ્સ, અને લોકેટિંગ બેરિંગ અક્ષ માટે ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સ, ફક્ત અક્ષીય ભારને સહન કરવા માટે (અને આમ ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ આઉટર રીંગ અને બેરિંગ સ્લીવ રેડિયલ સામાન્ય રીતે ચોક્કસ ક્લિયરન્સ છોડી દે છે); મોટરનો બીજો છેડો ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરીંગ્સ પસંદ કરવાની વાસ્તવિક જરૂરિયાત મુજબ, જો જરૂરી હોય તો, તમે પણ કરી શકો છો મોટરનો બીજો છેડો વાસ્તવિક જરૂરિયાતો અનુસાર ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરીંગ્સ પસંદ કરી શકે છે, અને નળાકાર રોલર બેરિંગ્સ પણ હોઈ શકે છે. જો જરૂરી હોય તો પસંદ કરેલ.
મોટર ઓપરેશનમાં બેરિંગ્સને ચાલતા અટકાવવા માટે, બેરિંગની બાહ્ય રિંગ અને બેરિંગ રૂમ, બેરિંગની આંતરિક રિંગ અને શાફ્ટની યોગ્ય ફિટ ટોલરન્સ પસંદ કરવી આવશ્યક છે; પછી ભલે તે બેરિંગ ઉપકરણનો અક્ષીય છેડો હોય, અથવા બેરિંગ ઉપકરણનો બિન-અક્ષીય છેડો, ભુલભુલામણીનું માળખું હોય, અને સીલિંગ રિંગ સાથે સીલ કરવામાં આવે, એટલું જ નહીં, મોટરની અંદરના ભાગમાં લ્યુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસના લીકેજને રોકવા માટે બેરિંગ રૂમ, કોઇલ ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન પહોંચાડે છે, પરંતુ બેરિંગને સ્વચ્છ રાખવા માટે, બેરિંગ રૂમમાં ધૂળ અથવા પાણીની બહારથી પણ અટકાવો. તે બહારની ધૂળ અથવા પાણીને બેરિંગ ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે અને બેરિંગ્સને સ્વચ્છ રાખે છે.
ઉચ્ચ વોલ્ટેજ મોટર બેરિંગ સિસ્ટમ ગ્રીસને બદલવાની સુવિધા માટે ગ્રીસ ભરવા અને ડ્રેઇનિંગ પાઈપોથી સજ્જ હોવી જોઈએ, અને તે નોન-સ્ટોપ રિફ્યુઅલિંગ અથવા ડ્રેઇનિંગનો અનુભવ કરી શકે છે.