પર વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ૩ ફેઝ મોટરજરૂરિયાતો સમાન નથી, ફક્ત કાર્ય પ્રણાલીથી, કેટલીક કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં મોટરને સતત કામ કરવાની જરૂર પડે છે, અને કેટલીક મોટરો ફક્ત વૈકલ્પિક કામગીરી અને શટડાઉન સ્થિતિમાં જ ચલાવી શકાય છે, અને મોટરના સંચાલન અને શટડાઉન સ્થિતિનો સમય અલગ અલગ હોય છે, કેટલીક કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ લાંબા સમય સુધી ચાલતી હોય છે, અને કેટલીક કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ લાંબા સમય સુધી ડાઉનટાઇમ હોય છે.
શું૩ ફેઝ ઇન્ડક્શન મોટરસતત કામગીરી સાથે ગરમ થવું સરળ છે કે સમયાંતરે કામગીરી સાથે મોટર ગરમ થવું સરળ છે? આનું વિશ્લેષણ મોટરના શરૂઆત અને વાસ્તવિક સંચાલન પરથી કરવું જોઈએ. ડાયરેક્ટ શરૂઆત સાથે પાવર ફ્રીક્વન્સી મોટર માટે, વારંવાર શરૂ થવાથી મોટા પ્રારંભિક પ્રવાહને કારણે વિન્ડિંગ ગંભીર રીતે ગરમ થશે. જો ડાઉનટાઇમ ઓછો હોય અને કાર્યકારી સમય લાંબો હોય, તો સતત ચાલતી મોટરની તુલનામાં, વાસ્તવિક કાર્યકારી સમય ઓછો હોવા છતાં, શરૂઆતની પ્રક્રિયાને કારણે ગરમીની સમસ્યા વધુ ગંભીર છે, તેથી મોટરના તાપમાનમાં વધારો ઓપરેશન દરમિયાન વધુ હશે.
ટૂંકા ચાલતા સમય અને લાંબા ડાઉનટાઇમની સ્થિતિ માટે, શટડાઉન દરમિયાન વિન્ડિંગ તાપમાન સંપૂર્ણપણે ઘટાડી શકાય છે, જેથી એકંદર મોટર તાપમાન મોટરની સતત કાર્યકારી સ્થિતિ જેટલું અથવા ઓછું હોઈ શકે.
જોકે, ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન દ્વારા શરૂ કરાયેલ મોટર માટે, મોટરનો શરૂઆતનો પ્રવાહ નાનો હોય છે, શરૂઆતની પ્રક્રિયા મોટર વિન્ડિંગને ગંભીર ગરમી તરફ દોરી જશે નહીં, મોટરનો વાસ્તવિક કાર્યકારી સમય સતત કાર્યકારી સિસ્ટમ કરતા ઓછો હશે, અને સ્વાભાવિક રીતે આવી પરિસ્થિતિઓમાં મોટરનું તાપમાન વધશે. ઉપરોક્ત ગુણાત્મક સરખામણી સમાન ભાર અને સમાન આસપાસના વાતાવરણ પર આધારિત છે; મોટર તાપમાન વધારાને નિયંત્રિત કરવા માટે, ખાસ વાતાવરણ, મોટરની ખાસ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ, જરૂરી ચકાસણીમાંથી પસાર થવી જોઈએ અને પ્રમાણમાં નિશ્ચિત ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણ બનાવવું જોઈએ. ખાસ કરીને મોટરના સંચાલન સમય અને ડાઉનટાઇમ માટે પ્રમાણમાં રેન્ડમ પરિસ્થિતિઓ છે, વાજબી પસંદગીની વાસ્તવિક કાર્યકારી લાક્ષણિકતાઓ પર આધારિત હોવી જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-૧૨-૨૦૨૪