ખિસકોલી પાંજરાના અસિંક્રોનસ મોટર માટે આપણે ડીપ ગ્રુવ રોટર શા માટે પસંદ કરવું જોઈએ?

વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી પાવર સપ્લાયના લોકપ્રિયતા સાથે, મોટર્સની શરૂઆતની સમસ્યા હલ કરવી સરળ બની ગઈ છે, પરંતુ સામાન્ય પાવર સપ્લાય માટે, શરૂઆતખિસકોલી પાંજરાનું રોટરઅસુમેળ મોટર્સ હંમેશા એક સમસ્યા રહી છે. અસુમેળ મોટર્સના શરૂઆત અને ચાલતા પ્રદર્શનના વિશ્લેષણ પરથી, તે જોઈ શકાય છે કે શરૂઆત દરમિયાન પ્રારંભિક ટોર્ક વધારવા અને વર્તમાન ઘટાડવા માટે, રોટર પ્રતિકાર મોટો હોવો જરૂરી છે; જ્યારે મોટર ચાલુ હોય ત્યારે, રોટર કોપર નુકશાન ઘટાડવા અને મોટર કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે, રોટર પ્રતિકાર નાનો હોવો જરૂરી છે; આ સ્પષ્ટપણે એક વિરોધાભાસ છે.
ઘા રોટર મોટર્સ માટે, કારણ કે રેઝિસ્ટરને શરૂઆત દરમિયાન શ્રેણીમાં જોડી શકાય છે અને પછી ઓપરેશન દરમિયાન દૂર કરી શકાય છે, આ જરૂરિયાત સારી રીતે પૂર્ણ થાય છે. જો કે, ઘા રોટર અસુમેળ મોટરમાં એક જટિલ માળખું, ઊંચી કિંમત અને અસુવિધાજનક જાળવણી હોય છે, જે તેના ઉપયોગને ચોક્કસ હદ સુધી મર્યાદિત કરે છે; આ લોકોને ખિસકોલી પાંજરાના રોટર સ્લોટ આકારથી શરૂઆત કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે.અસુમેળ મોટરઅને ઓપરેશન દરમિયાન મોટા પ્રારંભિક પ્રતિકાર અને નાના પ્રતિકારના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે "ત્વચા અસર" નો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરો. ડીપ સ્લોટ અને ડબલ સ્ક્વિરલ કેજ રોટર મોટર્સમાં આ પ્રારંભિક પ્રદર્શન છે. આજે, ચાલો ડીપ સ્લોટ રોટર મોટર્સ વિશે વાત કરીએ.

ડીપ સ્લોટ અસિંક્રોનસ મોટર

સ્કિન ઇફેક્ટને વધારવા માટે, ડીપ સ્લોટ એસિંક્રોનસ મોટર રોટરનો સ્લોટ આકાર ઊંડો અને સાંકડો હોય છે, અને સ્લોટ ઊંડાઈ અને સ્લોટ પહોળાઈનો ગુણોત્તર 10-12 ની રેન્જમાં હોય છે. જ્યારે કરંટ રોટર બારમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે બારના તળિયા સાથે જોડાયેલ લિકેજ ફ્લક્સ સ્લોટ ઓપનિંગ સાથે જોડાયેલા લિકેજ ફ્લક્સ કરતા ઘણો વધારે હોય છે. તેથી, જો બારને સમાંતર રીતે જોડાયેલા સ્લોટ ઊંચાઈ સાથે વિભાજિત સંખ્યાબંધ નાના વાહક તરીકે ગણવામાં આવે છે, તો સ્લોટના તળિયાની નજીકના નાના વાહકમાં લિકેજ રિએક્ટન્સ મોટી હોય છે, અને સ્લોટ ઓપનિંગની નજીક, લિકેજ રિએક્ટન્સ નાની હોય છે.
શરૂઆતમાં, રોટર કરંટ ફ્રીક્વન્સી ઊંચી હોવાથી અને લીકેજ રિએક્ટન્સ મોટી હોવાથી, દરેક નાના વાહકમાં કરંટનું વિતરણ લીકેજ રિએક્ટન્સ પર આધાર રાખે છે. લીકેજ રિએક્ટન્સ જેટલું મોટું હશે, લીકેજ કરંટ તેટલો નાનો હશે. આ રીતે, હવાના અંતરના મુખ્ય ચુંબકીય પ્રવાહ દ્વારા પ્રેરિત સમાન પોટેન્શિયલની ક્રિયા હેઠળ, બારમાં સ્લોટના તળિયે વર્તમાન ઘનતા ખૂબ ઓછી હશે, અને સ્લોટ ઓપનિંગની નજીક, વર્તમાન ઘનતા વધુ હશે.
સ્કિન ઇફેક્ટને કારણે, મોટાભાગનો પ્રવાહ કંડક્ટર બારના ઉપરના ભાગમાં સ્ક્વિઝ થયા પછી, સ્લોટના તળિયે કંડક્ટર બારની ભૂમિકા ખૂબ જ નાની હોય છે, જે કંડક્ટર બારની ઊંચાઈ અને ક્રોસ-સેક્શન ઘટાડવા સમાન હોય છે, તેથી રોટર પ્રતિકાર વધે છે, અને શરૂઆતમાં મોટા પ્રતિકારની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરે છે. જ્યારે મોટર શરૂ થાય છે અને મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી રહી હોય છે, ત્યારે રોટર પ્રવાહની ઓછી આવર્તનને કારણે, રોટર વિન્ડિંગનો લિકેજ રિએક્ટન્સ રોટર પ્રતિકાર કરતા ઘણો નાનો હોય છે, તેથી ઉપરોક્ત નાના વાહકોમાં પ્રવાહનું વિતરણ મુખ્યત્વે પ્રતિકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે.

દરેક નાના વાહકનો પ્રતિકાર સમાન હોવાથી, વાહક બારમાં પ્રવાહ સમાનરૂપે વિતરિત થશે, તેથી ત્વચા અસર મૂળભૂત રીતે અદૃશ્ય થઈ જશે, અને રોટર વાહક બારનો પ્રતિકાર ફરીથી નાનો થઈ જશે, જે DC પ્રતિકારની નજીક હશે. તે જોઈ શકાય છે કે રોટર પ્રતિકારનું સામાન્ય સંચાલન આપમેળે ઘટશે, જેનાથી તાંબાના નુકસાનમાં ઘટાડો અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થશે.
ત્વચા પર શું અસર થાય છે?

ત્વચા અસરને ત્વચા અસર પણ કહેવામાં આવે છે. જ્યારે વૈકલ્પિક પ્રવાહ વાહકમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે પ્રવાહ વાહકની સપાટી પર કેન્દ્રિત થશે. આ ઘટનાને ત્વચા અસર કહેવામાં આવે છે. જ્યારે ઉચ્ચ આવર્તન ઇલેક્ટ્રોન સાથે વાહકમાં પ્રવાહ અથવા વોલ્ટેજનું સંચાલન કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે સમગ્ર વાહકના ક્રોસ-સેક્શનલ ક્ષેત્રમાં સમાનરૂપે વિતરિત થવાને બદલે કુલ વાહકની સપાટી પર એકઠા થશે.

સ્કિન ઇફેક્ટ ફક્ત રોટર પ્રતિકારને જ નહીં, પણ રોટર લિકેજ રિએક્ટન્સને પણ અસર કરે છે. સ્લોટ લિકેજ ફ્લક્સના માર્ગ પરથી, તે જોઈ શકાય છે કે નાના વાહકમાંથી પસાર થતો પ્રવાહ ફક્ત નાના વાહકથી સ્લોટ સુધી લિકેજ ફ્લક્સ ઉત્પન્ન કરે છે, પરંતુ નાના વાહકથી સ્લોટના તળિયે નહીં, કારણ કે બાદમાંનો પ્રવાહ સાથે કોઈ જોડાણ નથી. આ રીતે, સમાન પ્રવાહ માટે, સ્લોટના તળિયે જેટલો નજીક, તેટલો વધુ લિકેજ ફ્લક્સ ઉત્પન્ન થાય છે, અને સ્લોટની નજીક, તેટલો ઓછો લિકેજ ફ્લક્સ ઉત્પન્ન થાય છે. તે જોઈ શકાય છે કે જ્યારે સ્કિન ઇફેક્ટ કંડક્ટરમાં રહેલા પ્રવાહને સ્લોટમાં સ્ક્વિઝ કરે છે, ત્યારે તે જ પ્રવાહ દ્વારા ઉત્પન્ન થતો સ્લોટ લિકેજ ફ્લક્સ ઓછો થાય છે, તેથી સ્લોટ લિકેજ રિએક્ટન્સ ઓછો થાય છે. તેથી, સ્કિન ઇફેક્ટ રોટર પ્રતિકાર વધારે છે અને રોટર લિકેજ રિએક્ટન્સ ઘટાડે છે.

સ્કિન ઇફેક્ટની મજબૂતાઈ રોટર કરંટની આવર્તન અને સ્લોટના કદ પર આધાર રાખે છે. ફ્રીક્વન્સી જેટલી ઊંચી હશે અને સ્લોટ જેટલો ઊંડો હશે, સ્કિન ઇફેક્ટ તેટલી જ નોંધપાત્ર હશે. સમાન રોટર માટે, જો ફ્રીક્વન્સી અલગ હશે, તો સ્કિન ઇફેક્ટ અલગ હશે, અને રોટર પરિમાણો પણ અલગ હશે. આને કારણે, સામાન્ય કામગીરી અને શરૂઆત દરમિયાન રોટર પ્રતિકાર અને લિકેજ પ્રતિક્રિયાને સખત રીતે અલગ પાડવી જોઈએ અને તેને મૂંઝવણમાં મૂકી શકાતી નથી. સમાન આવર્તન માટે, ડીપ ગ્રુવ રોટર્સની સ્કિન ઇફેક્ટ ખૂબ જ મજબૂત હોય છે, પરંતુ સ્કિન ઇફેક્ટનો સામાન્ય માળખાના ખિસકોલી કેજ રોટર્સ પર પણ ચોક્કસ અંશે પ્રભાવ પડે છે. તેથી, સામાન્ય રચનાવાળા ખિસકોલી-કેજ રોટર માટે પણ, સ્ટાર્ટઅપ અને ઓપરેશન સમયે રોટર પરિમાણોની ગણતરી અલગથી કરવી જોઈએ.
ઊંડા ખાંચનું રોટર લિકેજ રિએક્ટન્સઅસુમેળ મોટર, રોટરના ઊંડા ખાંચ આકારને કારણે, ત્વચાની અસર દ્વારા ઘટાડો થાય છે, પરંતુ ઘટાડા પછી, રોટરની લિકેજ પ્રતિક્રિયા હજુ પણ સામાન્ય ખિસકોલી પાંજરાના રોટર કરતા મોટી હોય છે. તેથી, ડીપ ગ્રુવ મોટર્સના પાવર ફેક્ટર અને મહત્તમ ટોર્ક સામાન્ય ખિસકોલી પાંજરાના મોટર કરતા થોડો ઓછો હોય છે.